{"id":194,"date":"2011-03-06T14:12:17","date_gmt":"2011-03-06T13:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/?p=194"},"modified":"2011-03-11T19:01:55","modified_gmt":"2011-03-11T18:01:55","slug":"6-3-11-rumpfruckencockpitverglasung-begonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/?p=194","title":{"rendered":"6.3.11 Rumpfr\u00fccken\/Cockpitverglasung begonnen"},"content":{"rendered":"

Beschlossen, vor endg\u00fcltiger Festlegung des Seitenruder-Aussehens erst die Flugleistungsdaten zu berechnen, um so eher auf Volumen und Position schlie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Stattdessen den Rumpfaufbau samt Verglasung begonnen. Bei der Analyse der Bilder fallen folgende Fakten auf: Der Ausschnitt f\u00fcr den Piloten liegt zwischen Spant 4 und 7, der des Beobachters zwischen Spant 10 und 12. Entsprechend sind die Ausschnitte im Riss etwas verschoben. Zun\u00e4chst einfach den Schnitt des Rumpfr\u00fcckens mit dem Rumpf angelegt. Darauf wird dann der R\u00fccken selbst konstruiert. Beim Studieren der Zeichnungen f\u00e4llt auch auf, dass es zwei verschiedene Cockpit-Verglasungen gibt: Eine fr\u00fche, bei D-2260 und die sp\u00e4teren, ohne einen Mittelsteg im Frontbereich. Ich werde mich auf die sp\u00e4tere Form konzentrieren. Betrachtet man das folgende Bild: \"\"<\/a> , fallen einem folgende weitere Details ins Auge:<\/p>\n