{"id":476,"date":"2011-12-31T13:21:06","date_gmt":"2011-12-31T12:21:06","guid":{"rendered":"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/?p=476"},"modified":"2012-01-09T21:14:11","modified_gmt":"2012-01-09T20:14:11","slug":"29-12-2011-berechnung-leitwerk-1-teil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/?p=476","title":{"rendered":"29.12.2011 Berechnung Leitwerk 1. Teil"},"content":{"rendered":"<p>Heute ist P.S. da, um mit mir die Lasten am Leitwerk zu bestimmen. Zun\u00e4chst legen wir fest, was nacheinander zu passieren hat: Nach kurzer Diskussion haben wir zun\u00e4chst entschieden, nach welcher Zulassungskategorie die Heinkel zertifiziert werden soll. \u00a0Die seinerzeitige Zulassung ist im Otto nachvollziehbar. Viele Annahmen gibt es bei heutigen Zertifizierungen nicht mehr, andere modifiziert. Bei Zugrundelegung von 750kg maximaler Abflugmasse und 2 Sitzen bietet sich f\u00fcr die heutige Zulassung die CS-VLA geradezu an. Festigkeitsm\u00e4\u00dfig m\u00f6chte ich als eher vorsichtiger Mensch sicherstellen, dass die jeweils konservativere Annahme, entweder aus der CS-VLA, oder die seinerzeitigen Vorschriften gem\u00e4\u00df Otto zugrundegelegt werden.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst m\u00fcssen die angreifenden \u00e4u\u00dferen Kr\u00e4fte bestimmt werden. Dazu ist es auch wichtig, die Geometrie genau festzulegen. Wir haben dazu das H\u00f6henleitwerk nochmals genau abgezeichnet. Au\u00dferdem den Ausschnitt im H\u00f6henruder, um den sich das Seitenruder bewegen kann, auf 35 Grad erh\u00f6ht. Die Zeichnung in Rhino muss ich noch entsprechend \u00e4ndern.<\/p>\n<div id=\"attachment_482\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Zeichnung-Hoehenruder.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-482\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-482\" src=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Zeichnung-Hoehenruder-300x233.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"233\" srcset=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Zeichnung-Hoehenruder-300x233.jpg 300w, https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Zeichnung-Hoehenruder.jpg 771w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-482\" class=\"wp-caption-text\">Skizze H\u00f6henruder<\/p><\/div>\n<p>Der Anschluss der Verspannung ist an Rippe 5. Die Analysen ergeben, dass in der H\u00f6henflosse ein Hilfsholm eingebaut war, der an Spant 20 so befestigt war, dass die Flossenverstellung dort anlenkt. Dies ist auch aus Otto, S. 42 im Diagramm zu entnehmen.<\/p>\n<div id=\"attachment_477\" style=\"width: 509px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Otto-S_42.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-477\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-477  \" src=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Otto-S_42.jpg\" alt=\"\" width=\"499\" height=\"287\" srcset=\"https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Otto-S_42.jpg 831w, https:\/\/bautagebuch.he64.de\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/Otto-S_42-300x172.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 499px) 100vw, 499px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-477\" class=\"wp-caption-text\">Lasteinleitung Leitwerk in die Rumpfstruktur<\/p><\/div>\n<p>Der Holm scheint gerade gewesen zu sein, und bei Rippe 9 der Flosse die Nasenkante zu erreichen. Die Nachrechnung nach CS-VLA Annex 1 App. B11 ergibt sehr viel kleinere Belastungswerte als bei Otto. Deshalb haben wir sicherheitshalber Otto&#8217;s Zahlen angenommen (in diesem Fall 64,5 kg an Spant 20 (Einleitung Hilfsholm) und 248,5 kg an Spant 22 (Einleitung Hauptholm)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Heute ist P.S. da, um mit mir die Lasten am Leitwerk zu bestimmen. 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