Author Archives: quax

Am Leitwerk gezeichnet. Festgestellt, dass der Seitenriss die Länge des Flugzeugs nicht genau wiedergibt, der Rumpf ist zu lang in der Draufsicht. Nach der Lage der Punkte in Otto das Leitwerk eingezeichnet und als elliptische Grundform gezeichnet. Dabei bilden 2 … Continue reading →

Weitergezeichnet. Diesmal am Höhenruder. Überlegt, wie das Verhältnis Höhe/Tiefe am einfachsten zu verwirklichen ist. Wenn man ausgehend vom NAC0010 bei einer Anfangstiefe von 890mmausgeht,hat das Profil an der Wurzel eine Höhe von 8,9 cm.Als Drehpunkt an der Spitze habe ich … Continue reading →

Weiter am Projektbuch gearbeitet. Polaren in Profili gezeichnet und angefangen, in Gimp für das Projektbuch zu bearbeiten.

Am Randbogen gezeichnet. Wenn man den Schnittpunkt des Mittelpunkts des Hauptholms mit der Tangente an der Flügelspitze nimmt und mit dem 25cm-Abstand vorn bzw. 50 hinten in Rhino bei Bogen-Start-Ende-Richtung nimmt, kommt ziemlich genau das zeichn. Profil zustande. Sicherlich ein … Continue reading →

Weiterzeichnung mit der Beta-Version von Rhino5. Übertragung der Werte aus der Zeichnung Schwengler, S. 51. Schwengler unterteilt den Flügel in 4 Segmente à 1,05m, mithin 4,20m. Wenn man aber die Spannweite in Betracht zieht (9,80m), die halbe Rumpfbreite+Flügelstummel abzieht (0,675m), … Continue reading →

Beim Nachdenken über die Holmposition des Flügels fiel auf, dass die Position von Spant 4 und 7 optisch nicht stimmen kann: Auf diesem Bild sind die betreffenden Spanten eindeutig vor und hinter dem Cockpit-Ausschnitt. Rechnerisch ist es versetzt. Im Otto, … Continue reading →

Am Höhenleitwerksprofil gearbeitet. Unter Berücksichtigung der Erkenntnisse im Müller, Flugzeugentwurf S. 8-257 entschieden, dass das Höhenruder teilausgeglichen sein soll und durch eine Aufdickung von 20%, und einer geraden Form (nicht konvex) gegen Flattern geschützt sein soll. Die Detailfotos geben das … Continue reading →

wieder das Profil vorgenommen, um Punkte zu reduzieren. Am Hauptflügel in alle Bögen zerlegt, um die gegenseitigen Abhängigkeiten loszuwerden. Maximale Abweichung des Hauptflügels: 0,24mm, Max. Abweichung Vorflügel: 0,251mm, Max. Abweichung Klappe 0,196mm

Vorflügel vereinfacht, von 120 Kontrollpunkten auf 20. Genauigkeit ist dabei bei ca. 0,27mm. Blockinstanz mit dem Flügelprofil erstellt. Diese importiert, und als Datei 03-02 gespeichert.

Weiterzeichnung des Grundprofils. Konstruktion der Landeklappe. Laut squire war die Tiefe der Klappe 1.98′ (Unterseite), das wären ca. 61 cm. SchiefesMaß. Ich nehme also eher 60 cm, mithin 20% Profiltiefe an. Drehpunkt ist in der squire-Studie bei 25% der Profiltiefe, … Continue reading →